空中加油机怎么加油（空中加油机的作用）-小美百科

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1空中加油机在空中加油有哪些方式?

目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种：一种是软管式，又称插头锥套式；另一种是硬管式，又称伸缩杆式。软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里。

空中加油机是一种专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。

空中加油的几种方式：①飞杆式加油。飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。

空中加油机有的能同时给几架飞机加油。在空中加油的时候，加油机在受油机的前上方飞行，由飞行员打开输油软管的保险装置，伸出锥形套，在气流的作用下锥形套自动展开，同时将输油软管拖出。

飞机在空中加油的方式有两种：软管式和硬管式。软管式加油：软管式加油时，加油机在平流层匀速平飞，放下加油软管，受油机保持跟加油机几乎相同的速度和高度，慢慢接近加油机。

1、空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。

2、目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种：一种是软管式，又称插头锥套式；另一种是硬管式，又称伸缩杆式。软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里。

3、空中加油机是在空中给飞机补充油料的军用飞机。它的加油设备如附加油箱、输油泵、锥形套和燃料传感器等，通常安装在机翼下面的吊舱和机尾内。它的外形和普通运输机很相像，所不同的是，机体内贮存的是油料而不是货物。

4、当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。四是解散。受油完毕后，各加油开关自动关闭，对接机构在拉力的作用下脱落。

受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。空中加油过程一般分四步。一是集合。

空中加油机一般由性能良好的客机改装而成，内部有容量极大的油箱，通过管道把燃油输送给受油机。一般分软管加油和硬管加油。软管加油相对安全，不会因为受油机的速度差而影响加油机。

用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗。受油机的顶端有一个受油插头。两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油。

你需要用加油机给飞机加油。还有一些特殊情况，比如加油管道检修时，机场也会用加油车给飞机加油。由于加油管内的燃油停止流动，舱内相应机构控制油泵停止工作，并在驾驶舱加油控制面板上显示，驱动机构收回加油管。

准备空中加油时，受油机需要适当增速，才能将受油探头插入锥套。而因加油软管长度有限，受油机机头通常距离加油机非常近。所以，加油时飞行员必须驾驶受油机缓慢靠近加油机。

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。

空中加油过程一般分四步。一是集合。加、受油机按照双方约定方式会合，受油机进入受油位置，双机高度差保持在60米左右；二是对接。

总的来说，现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合，才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接，对接成功后，加油系统根据信号自动接通油路。

这是航空史上第一次空中加油试验，那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作，加油机高于受油机，靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。

空中加油机的加油方式分为硬管加油和软管加油两种方式。美国空军采用的是硬管加油，中国使用的是软管加油，欧洲大部分***也是软管加油。

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

空中加油机是为飞行中的各种飞机补充燃油的飞机。飞机在空中加油为的是增大航程或续航时间，减少起飞时的载油量，以缩短起飞滑跑距离或增大有效载荷。

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